武嶺路段對台灣人來說一直是個指標，是一個長距離穩定輸出且不用停腳的路段，多數台灣人也用此成績來評價一個人的能力。西進武嶺到人止關前是一個比較緩的爬坡，人止關過後坡度會一直增加，到最後的天堂路甚至有近 8%。而在比賽時很多人會選擇跟車，畢竟前面風阻效應確實挺大的，但也很多人因為能力不足使得提早爆掉無法完賽。

圖一
圖一：西進武嶺里程與坡度

先來看一個路段有平路跟爬坡配瓦的時間差，假設先騎 10 km 平路然後再爬 5 km/200 m 的坡，分別用不同配瓦的時間差如下，可以看到平路瓦數高而爬坡瓦數低的時間是最久的，而且均瓦也是最高的，反而平路配瓦低爬坡配瓦高才是較好解。

圖二
圖二：不同坡度配瓦的時間

如果不知如何配瓦也可用我的路段計算機，先算出整個路段目標時間的配瓦，再利用路段分段計算機來算各路段的配瓦與補給。

圖三
圖三：西進武嶺目標時間的瓦數

而現在許多人喜歡依照職業選手補 100+ g/h 的碳水，但實際上這種補給對於普通人來說太多，畢竟一般人瓦數沒這麼高，也可用路段分段計算機來計算補給

圖四
圖四：西進武嶺各分段目標時間的瓦數

也可註冊訂閱後用更準確的算法來估算，並再推薦使用的飛輪和補給

圖五
圖五：路段表現預測