Reacto V 與舊款和 Scultura V 的差異

新的 Reacto 與 Propel 在同天發表，不過因為 Propel 先發表，所以沒搶到鋒頭。而且原該去年就跟著環法一起發表，延期發表的時間眾說紛紜：有人說賣太好在清庫存，也有人說是因為新把手良率的關係，拖到與台北自行車展同個月發表。

時隔五年終於迎來改款，改動比 Propel 還大，還是一貫維持空力車的設計。外觀上來看，前叉倒是與前一代相去無幾，但是在頭管的部分加粗很多，前叉部分也變得更俐落，視覺上好像轉動會卡住的樣子。後半部則是取消了上管與立管的小三角，但在 BB 處多了小三角，更空力也讓 BB 更強壯。立管則是與後上叉的焦點為分界，上半部做得更厚來降低風阻，下半部則是做得更細來輕量跟加寬。此外，也支援 32mm 的胎寬。幾何的部分與前一代幾乎沒有差異，只有後上叉與輪距多 2mm，騎乘上的感覺不會差太多。

在重量方面，雖然今年多出了 ONE，不過實際上也是相同的車架，只是在裝備上去做了一些改變，所以就拿 TEAM 版的來做比較。車架前叉從 CF IV 進階到 CF V，雖然官網給的重量都是 950g，不過在金屬部件上有些差異；根據 TOUR 雜誌給的資訊，重量少了 108g。另外，雖然同樣是給 M 號，但 REACTO 的尺寸稍微大些，所以別家騎 M 號的人，REACTO 通常要騎 S 號。

TEAM 版的把手仍沿用 Vision 5D，ONE 跟 10K 則是用自家開發的，目前還沒查到重量，所以還沒放上網站，等放上去後會再通知大家。座管這次也減重了 64g，算是很多；坐墊也有減重 20g。減重最多的還是輪組，從 60 SL 換成 60 RS，重量就少了 350g，所以整體大約少了 500g 左右。不過這車架重量確實減了很多，且更空力，畢竟時隔五年，進步的一定很多。

這次「空力」也是 REACTO 的一大亮點。今年雖然沒有贊助環法，但去年還有。新出的 ONE 也一舉打破 TOUR 雜誌的紀錄，雖然是特規，但也是能夠達成。且 TOUR 測試只有用下半身，比較不受把手寬度影響。不過去年榜上的 STORCK 還是很頂，重量是這幾台裡面最輕的。

而新的 TEAM 版表現有 203 瓦（空氣阻力數據），雖然還是小輸 S5，但價錢就是大勝 S5，所以就 CP 值來說，TEAM 版還是很高。當然，ONE 版也有人說算是一個「特調」且有在賣，不會像手機一樣給媒體跟市售的不一樣；機械跟軟體的差別在於，機械是眼睛看得到的，軟體除非有原始碼，不然誰知道？

來看一下這次的 ONE 有什麼不同：雖然是使用 9200 套件，但卻是用單盤，可以看到並沒有裝前變，大盤也改用 ROTOR 盤，輪組用上了 DT 65 高的，外胎則用上了 30C。把手也是用上自家的，雖然得到 196 瓦的好成績，但重量也多了 300g，這還是在沒裝前變的情況下，可見這輪組確實比 VISION 重了不少。

至於不用 SRAM 單盤的原因，是因為這部不支援 UDH。畢竟是 2024 年就設計、2025 年亮相的車款，所以想用單盤（UDH 架構）的可能要再多等一段時間。不過整體來說，變化還是很大的。在現在空力車外型公版化的年代，去掉商標還能認得出來是哪一台的已經不多了。對於普通人來說，不受 6.8 公斤的限制，大家在下方留言說說：Propel 跟 Reacto 你會選哪台？如果是我的話，我會選 Reacto。

斯特拉原為美利達的爬坡車，不過贊助的巡迴賽選手還是騎瑞克多（Reacto）居多。第五代斯特拉從爬坡車改位為「全能車」，五年前的重量就已經達到 6.8kg，在空力方面也有所提升。

當然，新的瑞克多發表後，也要來比較一下。不過五年前的車放到現在，一定會有很多不足的地方，所以就看看明年會不會有更新。外觀上，斯特拉的管型比較細，除了座管較瑞克多短外，其餘主要的幾何數據都差不多。斯特拉仍屬於有點「壓縮」的車架設計。當然，斯特拉的尺寸也是比別人大一號，所以選購時建議比其他牌子小一號。

也來跟新出的 Propel 比較一下外觀。大概除了頭管比較細外，其餘也沒差很多；因為斯特拉跟瑞克多的幾何數據大致相同，所以與 Propel 的差異也大致一樣。

一樣來看看重量差異：斯特拉的車架組比 Reacto 輕了 200g 左右，而跟 Propel 比較則是重了 130g。不過，因為斯特拉的把手不是特規，可以再更換輕一點的組件，所以實際成車重量跟 Propel 的差異其實不大。

空氣力學方面，雖然以現在的標準看起來數據較弱，不過當時是用 Vision 45 SL 輪組去實測的，近年好像也沒看到更新的數據。但跟舊款 Propel 比起來，斯特拉還是會差一點。畢竟五年前的車在當時可能還算一時之選，放到現在就顯得比上不足。就讓我們拭目以待，看看時隔五年後會不會迎來改款。