Factor最近終於發表他們的新車 one，在小環法時雖然有被拍到使用，亮點就是那個超寬前叉與沒突出的龍頭，超寬前後叉雖然是 UCI 這一年放寬的標準，不過 S5 與 Y1RS 都沒有跟進。有人拿最近破四公里場地紀錄的，HOPE 來說 但是那台車已經被禁了，UCI 並沒有放寬到這麼寬，所以跟那台車還是有差距的。而 one 是時隔近十年才更新，當然也是會來跟舊款比較，不過主要還是來跟 ostro 比較。

圖一
圖一：One 與 Ostro Vam 幾何比較
圖二
圖二：One 與 hanzo 幾何比較

一樣先把兩台車疊起來看看，從肉眼看就可以知道差異很大，新車立管部分做了像 S5 的設計，龍頭部分也像 S5 一樣直接裁到底，實際上變動的數值也確實很大，座管角度也是直接多了 3 度變得更直立，reach 多了 20 mm stack 多了 3mm，騎乘起來會比 S5 跟 Y1RS 趴很多，而且整體來說也變得更粗壯，等等再來跟 S5 比較看看粗壯程度。另外就是第一眼看到覺得這 Trail 也太小，這樣操縱起來會不會太靈敏，不過實際去看他的幾何表還是維持在 58 左右，跟 ostro 比起來是差不多的，但是五通下沉量多了不少，過彎應該是會稍微穩一點的，騎乘起來的感覺是不會差太多的。而頭管的厚度甚至比他們自家的場地車還粗，前叉也差不多，在空氣力學上一定好不少。

車架組重量比較

圖三
圖三：One 與 Ostro Vam 重量比較

再來看看重量的部分，那之前叉那麼粗又這麼寬肯定很重，實際上也確實如此，重量來到驚人的 600 g，相較於 ostro 光車架組就重了 460 g，目前查到的資料新的把手 330 g，反而還比 ostro 的把手還輕 40 g，不過 ostro 定位比較偏向全能車，所以重這麼多也是意料之中，而跟 s5 還有 y1rs 比較下來，車架組也是重了 200 g 左右。接著來看看他們新的龍頭把手，不同於 S5 的 Y 形把手設計，ONE 的把手從正上方俯瞰還是 T 字，不過會從頭管往變把那向上台升，這個比較要擔心的是強度問題，不過重量比 S5 的把手重這麼多，強度問題應該是不用太擔心。可以看到頭管的部分是比 S5 還要粗的，立管部分則是比較像 FOIL 沒這麼彎，其餘的部分真 S5 就都滿像的，畢竟 S5 可以算是三大賽贊助車中空力標竿。

圖四
圖四：One 與 S5 比較
圖五
圖五：One 與 S5 把手比較

不過即便 S5 在空力車中算重的，但國外還是有人全車配到 6.35 公斤含踏板，而 one 整車則會再比 S5 重個 200 g 左右。最後就是空氣力學的部分，雖然超寬的前後叉很吸睛，而且破紀錄的場地車 hope 還更寬，就會有人覺得這台車空氣力學一定非常好，不過 hope 那台場地車是寬到，前後差與小腿有可以重疊到，而這台符合 UCI 規範的看起來沒有，當然每個人的 Q-factor 不一樣。

圖六
圖六：寬前叉風阻

但我再研究前叉寬度的影片就有提到，人加車這種說法是一種很曖昧的說法，畢竟每個人騎上去的姿勢也不同，所以也很難說你騎這台車風阻也很低。不過這邊剛好有篇論文再研究，前叉寬度與風阻的關係，結果來看是越寬風阻反而越大，是因為前叉與輪子中間空隙太大，反而會形成很多亂流，而且 ganna hour record 的場地車，反而是幾乎緊貼著的設計。同樣是破場地賽的紀錄，卻用著兩種完全不同的設計，不過單純以車子的風阻來看，cycling news 的實驗確實是 one 比較好，而且也確實如他們所宣稱快了 8%，但是在頭管與前叉都比較粗的情況下，超寬前後差的占比是多少就不得而知，但是在人+車的風阻其實是差不多的，實際上數據還是略輸 S5，所以看起來 UCI 的前叉規則，對於整體風阻來看還是沒什麼幫助的。

圖七
圖七：One 與 Ostro Vam 武嶺比較

爬坡與平路路段計算機

圖八
圖八：One 與 Ostro Vam 爬坡比較

雖然 FACTOR 強調 ONE 有多空力，不過跟 2025 S5 比起來也沒差多少，而且 OSTRO VAM 本身空力也不錯，首先先來看看爬武嶺會差多少。ONE 以目前的配置來說大概要配低框，才有機會接近 7 而 OSTRO VAM 則是，都用頂級配置加上高框倫就可以到 6.8，算下來普通人還是買 OSTRO 就好了。而換到不同坡度用 200 W 去騎，ONE 大概在 2% 坡度就沒優勢了，且今年 FACTOR 直接退出世巡賽車隊贊助，看看今年會不會出現在其他外卡車隊，如果有的話應該就會看到大山站騎 OSTRO，而平路站騎 ONE 的場景，不會都是直接空力車騎三大賽的場面。雖然大部分情況我都選空力車，但是這次這兩台我會選 OSTRO，主要還是 ONE 實在重太多而且 OSTRO 空力也不錯。

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參考資料 [1]. Elledge, A. W. (1994). The design and development of a low-speed, low-force wind tunnel data acquisition system with an application to bicycle front fork spacing (Master’s thesis, Air Force Institute of Technology). AFIT Scholar. https://scholar.afit.edu/etd/6340